ಸುದ್ದಿ

ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ OEM ಗಳು ಈಗ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಗದ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಅಲ್ಲದ ಭಾಗಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹಗುರವಾದ ತೂಕ.

ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳು "ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದಲೂ ಇವೆ" ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್‌ನ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ vp ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಫನ್ ಡಿಯೋನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ OEM ಗಳಿಗೆ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, OEMಗಳು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿ ನೋಡಲಾರಂಭಿಸಿವೆ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಪಾರ್ಟ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದಂತೆ, ಮೊದಲು ರಾಳದ ದ್ರಾವಣ ಮತ್ತು ರಾಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ (RTM) ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು.

GKN ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತನ್ನ ರೆಸಿನ್-ಇನ್ಫ್ಯೂಷನ್ ಮತ್ತು RTM ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. GKN ಏರೋಸ್ಪೇಸ್‌ನ Horizon 3 ಸುಧಾರಿತ-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಉಪಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ vp ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಪ್ರಕಾರ, GKN ಈಗ ರಾಳದ ದ್ರಾವಣ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 17-ಮೀಟರ್-ಉದ್ದದ, ಸಿಂಗಲ್-ಪೀಸ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ವಿಂಗ್ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ OEM ಗಳ ಭಾರೀ ಸಂಯೋಜಿತ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಡಿಯೋನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರಮಾಣದ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ರೂಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಆಕಾರ ಮಾಡಿದರೆ, ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಭಾಗವು ಆಟೋಕ್ಲೇವ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕ್ಯೂರಿಂಗ್‌ಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಆಣ್ವಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಮರು-ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಯೋನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಅಥವಾ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಬೇಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏರ್‌ಬಸ್ A350 ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರತಿ ಆವರಣವು ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಘಟಕದ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸರಳವಾದ ಭಾಗದ ಅಂತಿಮ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರೆಯೊತ್ತಬಹುದು.

ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬಹುದು, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಆಕಾರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಳ ಉಪ-ರಚನೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಯೋನ್ ಪ್ರಕಾರ ಫ್ಲಾಟ್, ಸ್ಥಿರ-ದಪ್ಪ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉಪ-ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ನಿಜವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಗಳನ್ನು" ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತಯಾರಕರು ಲೋಹದ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು, ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಮತ್ತು ಮಡಚಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೂಕ-ಕಡಿತ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬ್ರೌನ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಇನ್ನೂ, ಬ್ರೌನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಲೋಹಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ R&D "ಮುಂಚಿನ-ಮೆಚ್ಯೂರಿಟಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಿದ್ಧತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ" ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ತುಂಡು, ಹಗುರವಾದ ಏರ್‌ಲೈನರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನ ಆಗಿರಬಹುದು, ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹ-ಆಧಾರಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಥವಾ ಅವಳ ಇನ್‌ಫ್ಲೈಟ್ ಮನರಂಜನಾ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಸೀಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ , ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೀಟ್ ರಿಕ್ಲೈನ್, ಕಿಟಕಿ ನೆರಳು ಅಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳು.

ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವು ತಯಾರಿಸಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಿಗಿತ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಕಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಡಿಯೋನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವಸ್ತುಗಳ ಆಣ್ವಿಕ ರಚನೆಗಳು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುರಿತ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ, ಬಲವಾಗಿರದಿದ್ದರೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಗಟ್ಟಿತನ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು [ಭಾಗಗಳನ್ನು] ಹೆಚ್ಚು ತೆಳುವಾದ ಮಾಪಕಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು," ಡಿಯೋನ್ ಹೇಳಿದರು, ಅಂದರೆ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳು ಅವರು ಬದಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಲೋಹದ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಅಥವಾ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. .

ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸರಳವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ), ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಆಣ್ವಿಕ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಮಾನ ಶಕ್ತಿಯ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮರುಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಉದ್ದಗಳಾಗಿ ರುಬ್ಬುವುದು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್-ಮತ್ತು-ರಾಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮರುಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮರುಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಪಡೆದ ವಸ್ತುವು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಸದಕ್ಕೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ದ್ವಿತೀಯ ರಚನೆಯನ್ನು ತೃತೀಯ ರಚನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಬ್ರೌನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ಆಣ್ವಿಕ ರಚನೆಗಳು ಭಾಗಗಳು-ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು-ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ದ್ರವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಡಿಯೋನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂಲ ಭಾಗಗಳಂತೆ ಬಲವಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು.

ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿವಿಧ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಒಂದು ಆಯಾಮದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಫಿಲಾಮೆಂಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎರಡು ಆಯಾಮದ ನೇಯ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹುದುಗಿಸಬಹುದು, ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ "ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಾಳಗಳು" ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಡಿಯೋನ್ ಹೇಳಿದರು. "ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತೇಜಕ ರಾಳಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಕರಗುವ ರೆಸಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ," ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ರಚನೆಯಾಗಬಹುದು.

ಡಿಯೋನ್ ಪ್ರಕಾರ ವಿಭಿನ್ನ ವರ್ಗದ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಠೀವಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು (ಉನ್ನತ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ) ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯುನ್ನತ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೆಸಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಕಿಲ್ಸ್ ಹೀಲ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವುಗಳು ಥರ್ಮೋಸೆಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವೆಚ್ಚ/ಪ್ರಯೋಜನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಆ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಬ್ರೌನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಭಾಗಶಃ ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, GKN ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ರಚನಾತ್ಮಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಂಪೆನೇಜ್‌ಗಳು, ರಡ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್‌ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ರಚನಾತ್ಮಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಗುರವಾದ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಗಾತ್ರದ, ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ತಯಾರಿಕೆಯು ದಿನಚರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ತಯಾರಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ eVTOL UAM ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಯೋನ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.

ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ